作者：提姆．富蘭納瑞；編譯：林雨蒨

那麼，我們要如何替我們的運輸系統除碳呢？畢竟運輸可是佔了全球二氧化碳排放總量的三分之一左右。

在追求環保能源的人當中，巴西人領先群雄。他們的交通工具使用的是乙醇，也就是從甘蔗製造出的發酵酒精，因為甘蔗在巴西生長得特別好。巴西去年賣出的車子中有三分之一使用的不是乙醇就是汽油，讓消費者得以選擇最便宜的機種，而它們的費用也不比標準機種昂貴。在美國，乙醇大多是從玉米提煉出來的，但為了種植這種作物而使用的石化燃料量，卻意味著在運輸上使用玉米提煉出的乙醇並無法發揮減少碳排放的作用。

如果可以種植一種高效能的乙醇來源－－或許是柳枝稷－－那麼那個作物將必須佔據所有土地產能的百之二十才能替全世界的汽車、船和飛機帶來動力。人類已經銷耗掉這座星球的資源到往後將無以為繼的程度，所以提供這額外的生物產能將有很大的困難，也須仰賴更環保農業的發展。

儘管有這些障礙，運輸上的技術進步是如此之快，我們得以一窺我們未來的走向，而這沒有比在日本更清楚的了。

儘管美國公司如福特等已經投資在氫這方面，日本的豐田和本田卻雇用工程師設計出更有效能的汽車。他們發現了一種可以將燃料消耗減半並展開驚人未來發展之路的創新技術。這些新種汽車被稱作油電混合車，同時具有汽油驅動的引擎和創新的電子馬達。

坐在豐田的Prius中，起初會讓人很緊張，因為它太安靜了，你會以為引擎停止運轉。實際上在減速或停止前進時，一點五公升的汽油引擎會關掉，由安靜的電子馬達取而代之。這有部分還是由煞車所引發的能量，也就是一般交通工具所浪費掉的能量。Prius掀起市場一陣風暴，它的燃料槽每一千公里補給一次，是同體積中目前或在接下來的十年或二十年中最不耗碳的汽車。

與豐田的Landcruiser（或其他在美國和澳洲今日廣受歡迎的四輪驅動汽車）相較，Prius減少燃料的使用和二氧化碳排放量約百分之七十。那剛好是科學家認為這個世界經濟在二零五零年前需要去減少的量，為的是穩定氣候的變化。

如果你想對反氣候改變做出真正的貢獻，不要等氫經濟的到來－－讓你的家人準備買一部油電混合車款吧。

如果電力網絡能被除碳，許多其他的運輸選擇就會變得很有吸引力。電動車已經上市好幾年了，法國也已經有了一萬輛這類的交通工具。但更令人興奮的技術正要從歐洲出現，包括實驗性的空氣壓縮車。

想像一輛壓縮空氣的汽車對一個住在丹麥的家庭會有什麼意義。他們可能已經在分享一台風力發電器，給他們的家帶來所需要的電力，因此也可能把壓縮空氣當成他們所慣用的運輸燃料。一般的美國家庭則是個對比，對美國人來說，即使有了核能和氫的選擇，他們還是會持續從大企業購買電力和運輸燃料。但透過反氣候改變，我們能拯救我們的星球並展開一個非常不同的未來。

那麼其他如船運和飛行等正在成長的運輸業又怎麼樣呢？地球上最惡行惡狀的污染源是船運所使用的燃料石油。在過去幾年間，國際船運量成長了百分之五十，貨運船也就成了空氣污染的主要來源。這些船隻使用其他燃料用剩的殘餘物，而它是如此濃厚，並充滿污染物，以致於它需要先加熱才能在船的管道內流通。

衛星監控顯示，世界上許多船運路線上空都佈滿了半永久的雲層，它們是從船的煙囪冒出來的。基本上要解決這個問題是很簡單的。在一百多年前，海洋運輸靠的是風力。使用現代風力和太陽能技術以及節能引擎，海洋貨運可以在本世紀中以前再度在無碳的狀況下航行。

空中旅行需要大量高濃度的燃料，而這在目前完全是由石化燃料來供應。航空旅行在一九九二年還只佔二氧化碳排放來源的百分之二，但這個排放量快速成長。在美國，飛行已經佔了燃料使用量的百分之十，預計旅客會在一九九七至二零一七年間倍增，飛行勢將成為美國二氧化碳和氧化亞氮最快速的成長來源。而在大西洋另一頭的英國，在二零三零年前二氧化碳排放量的四分之一也可能是來自於飛行。

飛行器排放出的廢氣所含的化學藥劑多少是以有點相反的方式在運作。大多數現代噴射機都會飛到靠近對流層的地方，所以它們排放出的水蒸氣、氧化亞氮和二氧化硫具有特殊的影響。飛機排放出的氧化亞氮可能會增強對流層和同溫層較低處的臭氧，但在同溫層較高處卻又進一步耗損臭氧。至於二氧化硫則有冷卻的效應。

水蒸氣也可能很重要，它們可見於飛機的蒸氣凝結尾。在某些情況下，凝結尾會導致捲雲。捲雲覆蓋這個星球約百分之三十的上空。飛機對捲雲覆蓋的貢獻可能多達百分之一，而這對氣候可能會有重大的暖化影響。

如果飛機飛低一點，捲雲的形成可能會減半，而二氧化碳排放量也將下降百分之四，同時對在歐洲飛行的平均時間所造成的變化則不到一分鐘。

歐洲人和日本人也許能棄噴射機而改用高速火車來旅行，但澳洲人、加拿大人和美國人卻沒有實際的另類選擇。在可預見的未來，飛機仍將不得不使用石化燃料。在無法回到齊柏林飛船那個比較悠閒的日子的情況下，在其他運輸業都轉換到無碳經濟時，飛行仍將是二氧化碳排放的來源。

※本文節錄自高寶出版之《是你，製造了天氣！》

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